中国氢能“荒”,靠几个涨停潮难解燃眉之急

时间:2019-07-09 来源:www.beraweb.com

明升88娱乐

中国的氢能“野”,依靠几次涨潮来解决迫切需要

最近几天,氢燃料电池概念股在A股市场的表现更为抢眼。 Meijin Energy,Houpu,Kailong和Quanchai继续呈现出一波又一波的起伏。

不仅这几天,自今年春节以来,氢燃料电池行业的好消息还没有中断,相关的概念股如穆春风,涨幅令人欣喜,到目前为止,美锦能源涨幅高达373.77 Houpu股价上涨203.99%,Kai Dragon股价上涨176.14%,全柴股价上涨176.14%。

在短短一两个月内,氢燃料电池行业一直受到资本市场的欢迎。虽然这是一件好事,但更容易理解这些趋势股的质量和中国氢能的发展。股票情绪主导了“屁股决定头”的投资逻辑。

00bf56d3c53a49aaa431e33e7e881517.jpeg

“我们没有规模,但我们的股价已经上涨了”

事实上,上述四种氢燃料电池概念股的增长相对较快,质量一般,虽然各自在氢能企业各有实力,但目前规模小,起步晚,基本处于项目投资阶段。让我们一个一个地分析它们。

Meijin Energy“我的氢能汽车公司,国内第一个出口,很棒?”

Meijin Energy是这四家公司在氢燃料电池业务发展方面规模较小的公司。

件。但直到2017年,Meijin Energy才开始涉足氢能。

2018年,美锦能源投资1.9亿元收购和控制中国最大的氢燃料电池公交公司,占51.2%的股份。本期主要业务是增加氢燃料电池汽车。此外,美锦能源与广东财富高科技共同投资成立广州宏锦投资,旨在通过投资扩大氢能产业链的上下游环节。

根据2018年年报,公司收入达到4.3亿元,净利润为3200万元。在同一时期,Speedo汽车的氢能源汽车也出口到马来西亚,成为第一家生产国内出口氢燃料电池客车的公司。

它似乎已经完成了国内氢能领域的小突破,但猫姐认为这一举动大于实际意义。

2018年,Speedo汽车共生产了410辆汽车,销售了360辆汽车。至于马来西亚出口的数量,Meijin Energy只关心它,并没有具体说明。

询问飞驰汽车的官方网站,我们可以看到它的主要产品不仅是氢燃料电池公共汽车,还有房车,天然气公交车,柴油公路车辆和纯电动城市公交车。

f7b424fef750459d9171ed678e657773.png

也就是说,360车辆可能仅包含少量氢燃料电池总线。此外,对于国内首次出口氢燃料电池客车的第一个好消息,飞驰汽车的官方网站找不到宣传的痕迹。

Houpu分享“我拥有整个产业链的服务能力,但这不是我的主要业务”

Houpu的主要业务是清洁能源的高端设备制造以及相应的能源工程咨询,设计和施工。其关键产品一直是LNG加气站成套设备,开发过程中也在不断开发加氢站建设和加氢机等设备的研发。

在公司上市(2015年6月)的整个年度报告中,它发现它早在氢能领域,但一直处于研发阶段。

该公司在2018年中期报告说,它具有加氢站的设计能力和资质,并开展了一些加氢站的总承包业务。此外,他还拥有核心部件开发实力,开发了加氢站的核心部件,并独立开发了加氢枪进入原型试验阶段。高压氢质量流量计具有批量生产能力,打破了国际垄断。

4月4日,厚普股份有限公司发布的股票价格变动公告显示,已逐步形成从设计到零部件研发,生产,成套设备集成,氢气站安装调试和售后服务的整个产业链。加氢站的领域。服务能力,但该公司的氢能源业务处于初始阶段的初期阶段。目前,订单约为1000万,这还不足以影响公司的收入。它暂时不会成为公司的主要业务;该公司2018年的氢能源业务收入不会超过合并报表的营业收入。未来氢能源业务对公司业绩影响的5%尚不清楚。

即便如此,Houpu股份去年11月与法国液化空气集团成立合资公司,开发,生产和销售氢燃料电池电动车加氢站,总计4900万元和49%。这也表明该公司对氢能产业的未来发展非常乐观。

然而,自2017年以来,由于新能源电动汽车的快速发展和天然气价格因天然气短缺而大幅增加,天然气的使用经济性已不再明显,导致市场环境不稳定。许多加油站正在建设中或没有燃气。在供应状况方面,加油站投资建设方更加谨慎,对加油站建设的需求明显下降,订单减少。

这也严重破坏了Houpu在天然气服务方面的份额支持。 2016年,公司营业收入13.01亿元,到2017年降至7.39亿元。截至2018年第三季度,其收入仅为2.59亿元。 Houpu有限公司最近公布的结果显示,2018年将亏损4.54亿元,同比下降1493.93%。

此外,Houpu股票的现金流连续三年为负,而赚钱业务效果不佳。如何扩大氢能业务已成为厚朴面前的难题。

凯龙股份“只是抛出,我害怕失去”

凯龙有限公司的业务主要从事工业炸药及相关产品的生产和销售。目前,已形成了硝酸铵,硝基复合肥,工业炸药,爆破等产业链的综合发展模式。

凯龙的氢能源业务仍处于投资阶段。到2018年中,投资2.1亿元参与氢能产业基金的建立,进入氢能产业链。此外,凯龙股份并未直接参与氢能。

在2018年的年中报告中,我们也可以看到凯龙股份的担忧。该公司认为,这种多元化发展的投资是银行贷款。除了高昂的财务成本之外,如果投资失败,它还会拖累主要业务,因此需要重新配置公司有限的资源。

即便如此,凯龙股票近日连续7个交易日上涨,包括连续5个交易日。

All Chai Power“没有别的,我只有一个未开封的子公司”

全柴动力的主要业务是发动机的研发,制造和销售。它已形成一个主要用于车辆,工程机械,农业设备和发电机组的动力支持系统。简而言之,全柴动力是一种柴油发动机,主要以农业和工业设备为基础。

全柴电力在氢能领域的实力主要建立于2017年11月,“安徽元浩氢能研究院有限公司”(以下简称“元宇公司”),注册资金4000万元,公司有现金。出资额为3000万元,占注册资本的75%。其主要产品或服务是氢燃料电池,动力系统和燃料电池核心部件的开发,生产和销售以及新材料,技术转让和技术咨询。

到目前为止,元宵公司的燃料电池业务仍处于研发阶段,尚未大规模生产。商业用途还有很多工作要做。元宵公司燃料电池业务对上市公司整体业务影响不大。 2018年,元宵公司亏损861万元。

总之,增长最快的四家公司实际上在氢能源业务上规模较小,整体实力不足。

它的原始业务与氢能源业务的关联性很弱,但幸运的是它们都有一定的工业或制造基地,未来的业务发展会稍微方便一些。

除上述四家上市公司外,A股市场上仍有很多上市公司涉及氢能领域,但整个行业发展较晚,因为投入成本过高,而且热情高涨这些公司的准备工作并不高。整个项目进展缓慢。

氢可以是“野生的”,不会变成氢“恐慌”

氢气被认为是世界上最有前途的清洁能源之一,并被许多国家,汽车公司和学者视为“最终的新能源汽车解决方案”。除清洁外,氢能还有其自身的优势。

尽管如此,氢能的商业化目前面临两个主要障碍:首先,目前正在运行的加氢站太少,使得氢的使用不太方便。截至2018年11月,中国只有24个加氢站投入运营。与发达国家相比,中国的加氢站数量明显减少。加氢站的数量对于燃料电池车辆的普及来说太低了。

65497735995c4ea6a8fbb35f513d1cc1.png

Essence证券研究报告

其次,氢能利用的综合成本太高。目前,中国的氢能远远没有成本优势,特别是在分布式使用场景中,由于技术不成熟和生产稀缺,燃料电池汽车的生产和维护成本高,而氢气的制备,运输和储存。成本也很高,这也增加了使用燃料电池汽车的成本。

此外,中国加氢站的自治率较低,核心部件依赖进口,间接导致工业成本增加。投资额大,回收期长,氢能车数量少,使用程度低。不难理解为什么氢能不能长期发展.

今天,日本的燃料电池出货量和装机容量已占全球的60%以上,主要是因为自2009年以来,日本政府通过购买补贴,免费加氢,放宽行业标准和长期制定来鼓励燃料电池行业。计划。发展。

事实上,早在2001年,中国已经将燃料电池纳入其发展战略,但真正影响和决定的政策支持是在2013年之后。在新能源乘用车补贴标准中,燃料电池总是享受高额补贴。即便如此,整个行业仍在缓慢发展。

de9e3896fbab4951b3c7494ffc1f76b5.png

Essence证券研究报告

ecd7d08b925448fbb52666d2ed66eee0.png

Essence证券研究报告

去年5月,在访问日本期间,总理访问了丰田北海道工厂区,并观看了丰田氢燃料电池汽车和自动驾驶汽车等最新产品。

同年12月,前科技部部长万钢在《人民日报》发表文章,指出中国有广泛的氢能源,包括大量的工业副产品氢,以及大被遗弃的风的数量和放弃光伏,低谷电和其他可用的氢生产。资源。但是,中国仍将氢作为危险化学品管理,其管理理念限制了中国氢能的利用。

这也直接促成了政府自2019年以来对氢能产业的政策支持。特别是在过去的一个月里,国家密集发布了一些关于燃料电池汽车的重要文件,以及氢燃料电池行业的优惠政策。继续。

3月15日,《政府工作报告》(修订版)添加了“促进充电和加氢等设施的建设”的内容。与此同时,在《国民经济和社会发展计划草案的报告》(修订版)中,国家发展和改革委员会还增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电加氢等设施建设”的内容。

3月26日,财政部,工业和信息化部,科技部和国家发展和改革委员会联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,建议当地补贴需要支持建设“短板” “加氢基础设施和配套运营服务。

4月8日,国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录(2019年征求意见稿)》,鼓励氢能和燃料电池。

此后,4月12日,上海市经济和信息化委员会介绍,6月25日后,新能源补贴(燃料电池和公共汽车除外)将被取消,以支持加氢站充电站的建设。

4月15日,浙江省发改委发布公告咨询通知《浙江省培育氢能产业发展的若干意见(征求意见稿)》,提示到2022年,浙江氢能产业总产值将超过100亿元,并加氢加油站(综合)将建造具有加氢功能的能源供应站。已推出30多个席位,推广1000辆氢燃料电池汽车。到2030年,氢能产业链基本完成,基本形成了氢能设备和核心配件产业体系。

持续的政策落地足以让中国高度重视氢能产业的发展。在新闻刺激下,上市公司股价飙升。

但是,即使该政策有所帮助,也很难解决几个每日限制板。目前,中国的氢能“野性”将需要很长时间才能得到缓解,未来的发展还有很长的路要走。当上市公司抬头看星星时,他们应该脚踏实地.

442829a9a1154588a6b268963bd17a0f.jpeg